ВОДНАЯ МАГИСТРАЛЬ

ВОДНАЯ МАГИСТРАЛЬ Осинского уезда. Кроме Сибирского тракта, Осу с внешним миром связывала Кама. При передвижении по ней в XVII-XVIII веках пользовались несамоходными судами - баржами, стругами, ладьями. Нередко их тянули и бурлаки (даже в XIX — начале XX в.).

В «Дневнике путешествия из Сибири» А. Н. Радищев отметил в 1797: «15 мая. Проплыли Осу в трех верстах от Камы на возвышенном берегу при тихой погоде» [1].

В 1821 в рейс по Каме вышел пароход, построенный на Пожвинском заводе.

Первые пароходы были примитивными: с деревянным корпусом и большими колесами по бокам - без рубки и кают; рулевое колесо было установлено прямо на палубе. Из огромной трубы извергался дым - вместе с пламенем и искрами. Шум от работы машины, движения колес стоял ужасный [2].

Только с 1846 пароходы стали ходить регулярно по Каме. Техника судостроения совершенствовалась. С появлением индустрии корпуса пароходов стали металлическими. К 1861 по Каме между Астраханью и Чердынью (а следовательно, по В.М.) курсировало свыше сорока пароходов.

В 1890 по Каме плавал пароход «Промышленник осинского купца С. С. Голдобина [3].

Пароход на Каме

В Осинском уезде в 1897 было 4 пристани: Осинская, Еловская, Ершовская, Камбарская; общий их оборот достигает 1 млн рублей. Главные грузы - металл, лесные изделия. Осинская пристань была наиболее значительной - ее оборот достигал 0,5 млн рублей. Через нее осуществлялась торговля лесными товарами и льном [4].

Ист.: 1. Радищев А. Н. Дневник путешествия из Сибири // Полн. собр. соч. Т. 3. М.-Л., 1952; 2. Книга для чтения по истории Прикамья. Пермь, 1984; 3. Шилов В. П. 135 лет Камскому речному пароходству // Сов. Прикамье. 1981. 15 окт.; 4. Шумилов Е. Н. Оса в XVIII - начале XX в.: Хроника событий.